| 隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，西部物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。西安是新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶腹地心臟城市，“十一五”西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)區(qū)域是國(guó)家一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，以現(xiàn)代物流業(yè)為領(lǐng)軍的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，“十一五”末，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有望成為西安的支柱產(chǎn)業(yè)。著眼打造區(qū)域輻射帶動(dòng)作用，西安現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要選擇正確的戰(zhàn)略發(fā)展模式。
目前西安物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，物流增加值已經(jīng)占到GDP的13%以上，物流業(yè)已經(jīng)形成民營(yíng)、國(guó)有、外資產(chǎn)業(yè)格局。但是西安物流業(yè)發(fā)展仍然呈現(xiàn)典型的 “二元”性，傳統(tǒng)中孕育著現(xiàn)代，落后中孕育著先進(jìn)。具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，物流市場(chǎng)需求潛力較大，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)層次較低，鏈條延伸較短；在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上，在西部具有相對(duì)較強(qiáng)的影響力，但是產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對(duì)較小，管理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場(chǎng)盈利水平較低，缺乏在開(kāi)放大市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在發(fā)展動(dòng)力上，西安物流市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)機(jī)制已基本形成，但是由于政策支持、體制創(chuàng)新、輿論環(huán)境營(yíng)造等保障措施的不到位，表現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力相對(duì)較弱。 |
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